Ile kosztuje jazda samochodem elektrycznym? Ile trwa ładowanie? Sprawdzam!

Tak zwane elektryki jeszcze długo nie będą normą na polskich drogach, choć sukcesywnie ich przybywa. Na koniec 2019 roku w Centralnej Ewidencji Pojazdów i Kierowców znajdowały się 10 232 samochody z napędem elektrycznym lub hybrydowym typu plug-in (czyli z elektrycznym, ładowanym z gniazdka wspomaganiem silnika spalinowego). Widać jednak, że powoli nastaje moda na auta bezemisyjne, ponieważ tylko w 2019 roku w naszym kraju zarejestrowano 4322 takie samochody – to oznacza wzrost sprzedaży aż o 95% w stosunku rok do roku. Pytanie brzmi jednak, czy to się rzeczywiście opłaca? Nie ma sensu zgadywać, lepiej po prostu to policzyć. W moim artykule sprawdzam, ile kosztuje jazda samochodem elektrycznym, a także zwracam uwagę na dość istotny problem, czyli czas ładowania takich pojazdów. 

Najpopularniejsze modele samochodów elektrycznych w Polsce

Ranking TOP 10 najpopularniejszych samochodów elektrycznych lub z napędem hybrydowym plug-in w Polsce tworzą:

1. BMW i3 
2. Nissan Leaf
3. Mini Countryman 
4. Tesla model 3
5. Mitsubishi Outlander 
6. Volvo XC90 
7. Tesla Model S
8. BMW 5
9. Ford C-Max 
10. Renault ZOE

Nieprzypadkowo zacząłem od tego rankingu. W dalszej części artykułu będę nawiązywać do 3 modeli z tego zestawienia, mianowicie: BMW i3, Nissana Leaf oraz Renault ZOE. Dlaczego? Ponieważ są to auta w 100% elektryczne, z różnych segmentów (Leafa można nawet uznać za samochód rodzinny), posiadające akumulatory o różnych pojemnościach, a do tego łatwo dostępne i wciąż jeszcze w miarę sensownie wycenione. Co to oznacza „w miarę”?

• BMW i3 – cena wyjściowa wynosi 168 900 złotych brutto. 
• Nissan Leaf – cena podstawowej wersji (z akumulatorem 40 kWh) wynosi od 118 000 złotych brutto. 
• Renault ZOE –  cena wyjściowa wynosi od 124 900 złotych brutto. 

PS. W momencie pisania tego artykułu (połowa lutego 2020), nie znamy jeszcze dokładnych kryteriów programu dopłat do zakupu samochodów elektrycznych z Funduszu Niskoemisyjnego Transportu. Dajcie znać w komentarzach, czy chcecie, abym przyjrzał się sprawie i w przyszłości zaktualizował wpis lub nawet stworzył zupełnie osobny artykuł. 

Ile kosztuje naładowanie samochodu elektrycznego? 

W dużym uproszczeniu: tyle, ile wydamy na energię do ładowania akumulatora. Wiecie jednak, że nie ograniczę się do takiego ogólnikowego stwierdzenia. Bardzo dokładnie to wszystko policzyłem. 

Zacznijmy od wyjaśnienia, że samochody elektryczne magazynują energię w specjalnych akumulatorach, których pojemność jest dobierana do konkretnego modelu. W przypadku analizowanej przeze mniej elektrycznej trójki wygląda to następująco:

• BMW i3 – akumulator ma pojemność maksymalnie 42,2 kWh
• Nissan Leaf – akumulator w wersji podstawowej ma pojemność 40 kWh
• Renault ZOE – w przypadku wersji silnikowej R110 akumulator ma pojemność 52 kWh

Kolejnym parametrem, który musimy wziąć pod uwagę, jest cena medium, czyli oczywiście energii elektrycznej. Tutaj mamy już niezły miszmasz, ponieważ ostateczny koszt naładowania samochodu elektrycznego zależy od tego, gdzie właściwie to zrobimy. 

Dla czytelności wpisu proponuję Wam wyliczenia dla poszczególnych źródeł energii. 

Ładowanie z gniazdka w taryfie G11 (dzienna)

Przeciętny koszt energii elektrycznej dla gospodarstw domowych w tej taryfie wynosi 55 groszy. Czyli, chcąc naładować „do pełna” każdy z samochodów z naszego zestawienia, musielibyśmy zapłacić za to odpowiednio:

• BMW i3 – 42 kWh x 0,50 zł = 21 złotych. 
• Nissan Leaf – 40 kWh x 0,5 zł = 20 złotych.
• Renault ZOE – 52 kWh x 0,5 zł = 26 złotych. 

Ładowanie z gniazdka w taryfie G12w

Taryfa G12w wydaje się wręcz stworzona dla posiadaczy samochodów elektrycznych, w dodatku dysponujących własnym garażem. Oferuje ona znacznie niższe ceny energii nie tylko między 13 a 15 i w nocy, ale także w weekendy. Jeśli ktoś porusza się takim autem tylko po mieście, to z dużym prawdopodobieństwem może przyjąć, że będzie musiał ładować akumulator raz w tygodniu – i można to sobie zaplanować właśnie w weekend. 

Średnia cena kilowatogodziny w taryfie G12w wynosi około 39 groszy. Ile więc będzie nas kosztować naładowanie naszych przykładowych elektryków?

• BMW i3 – 42 kWh x 0,39 zł = 16 złotych.
• Nissan Leaf – 40 kWh x 0,39 zł = niecałe 16 złotych.
• Renault ZOE – 52 kWh x 0,39 zł = 20 złotych. 

Ładowanie na stacji Lotos 

Grupa Lotos w 2019 roku uruchomiła tzw. Niebieski szlak, czyli sieć stacji, na których można skorzystać z szybkiej ładowarki dla samochodów elektrycznych. Od końcówki stycznia 2020 roku trzeba za tę usługę zapłacić (wcześniej była darmowa). Cena jest stała i wynosi 24 złote niezależnie od ilości pobranej energii. 

Każdy z naszych przykładowych samochodów naładujemy więc „do pełna” za 24 złote. No ale trzeba poszukać stacji „Niebieskiego szlaku” (najwięcej jest ich na trasie autostradami A1 i A2 z Warszawy do Trójmiasta). 

Ładowanie z ładowarek sieci GreenWay

GreenWay posiada największą w Polsce sieć stacji ładowania pojazdów elektrycznych. Firma oferuje model rozliczeń w formie ładowania jednorazowego, jak i abonamentowego. Zacznijmy od tego drugiego, który wydaje się szczególnie interesujący dla właścicieli elektryków mających bezproblemowy dostęp do ładowarek GreenWay. 

Abonament Energia PLUS

Opłata miesięczna wynosi 39,99 zł. Opłata za 1 kWh jest uzależniona od rodzaju ładowarki (AC czy DC), które różnią się czasem ładowania. Zakładam, że większość kierowców wybierze opcję za 1,59 zł/kWh, która pozwoli naładować każde z aut, które wziąłem do zestawienia, w około godzinę.

W takim przypadku koszt ładowania „do pełna” wyniósłby:

• BMW i3 – 42 kWh x 1,59 zł = 67 złotych. 
• Nissan Leaf – 40 kWh x 1,59 zł = 64 złote. 
• Renault ZOE – 52 kWh x 1,59 zł = 83 złote. 

Znacznie, znacznie więcej niż w przypadku prądu z własnego gniazdka. 

Abonament Energia MAX 

Tutaj za miesięczną opłatę 99,99 zł możemy już liczyć na wyraźnie niższe ceny energii. Dla wybranego wcześniej wariantu będzie to 1,29 zł/kWh, dzięki czemu koszt ładowania naszych przykładowych samochodów wyniesie:

• BMW i3 – 42 kWh x 1,29 zł = 54 złote. 
• Nissan Leaf – 40 kWh x 1,29 zł = 52 złote. 
• Renault ZOE – 52 kWh x 1,29 zł = 67 złotych. 

Ładowanie jednorazowe

Jeśli ktoś nie chce wykupywać abonamentu, nadal może korzystać z ładowarek GreenWay w ramach usługi jednorazowej. To niestety oznacza znacznie wyższe koszty. W wybranym przeze mnie wariancie cena 1 kWh wynosi aż 2,19 zł, czyli za ładowanie „do pełna” zapłacimy:

• BMW i3 – 42 kWh x 2,19 zł = 92 złote. 
• Nissan Leaf – 40 kWh x 2,19 zł = 88 złotych. 
• Renault ZOE – 52 kWh x 2,19 zł = 114 złotych. 

Ponieważ w zestawieniu biorą udział samochody o stosunkowo niedużych akumulatorach, uda nam się uniknąć dodatkowej opłaty za każdą minutę ponad ustalony limit – dla ceny 2,19 zł wynosi on 90 minut. W przeciwnym razie trzeba byłoby doliczyć aż 0,40 zł za minutę. Opłata ta nie obowiązuje jednak w godzinach między 20 wieczorem a 8 rano. 

Ładowanie z ładowarek sieci Ionity 

Ionity to nowy operator stacji ładowania samochodów elektrycznych, który na razie chce zagospodarować margines naszego rynku. W 2020 roku planowane jest uruchomienie 10-12 stacji. Firma informuje, że maksymalna opłata będzie wynosić 3,50 zł za kWh, a więc mało konkurencyjnie… Widać to w poniższym zestawieniu:

• BMW i3 – 42 kWh x 3,50 zł = 147 złotych.
• Nissan Leaf – 40 kWh x 3,50 zł = 140 złotych. 
• Renault ZOE – 52 kWh x 3,50 zł – 182 złote. 

Ładowanie z ładowarek sieci Tauron 

Zaletą stacji ładowania Taurona jest to, że właściciele aut elektrycznych ponoszą stałą opłatę za kilowatogodzinę niezależnie od czasu ładowania. W przypadku ładowarki AC wynosi ona 1,60 zł/kWh, a szybsza ładowarka DC kosztuje już 2,21 zł/kWh. Zakładam, że większość skorzysta z opcji oszczędzającej czas. Wtedy koszt ładowania wyniesie odpowiednio:

• BMW i3 – 42 kWh x 2,21 zł = 93 złote. 
• Nissan Leaf – 40 kWh x 2,21 zł = 88 złotych.
• Renault ZOE – 52 kWh x 2,21 zł = 115 złotych.

Inne stacje ładowania pojazdów elektrycznych dostępne w naszym kraju to te należące do Innogy, Orlenu, PGE, EV+, GO+Eauto, Elocity, Zepto i Energii. Część z tych operatorów nie pobiera jeszcze opłat za ładowanie, ale do końca 2020 roku się to zmieni. Stawki przeciętnie wahają się od 1,15 zł/kWh do 1,80 zł/kWh. Dla porządku dodam, że swoją sieć stacji ładowania posiada jeszcze Tesla, ale są one zarezerwowane dla posiadaczy samochodów tej marki. 

Ile kosztuje przejechanie 100 kilometrów samochodem elektrycznym?

Znacie już koszt naładowania elektryka „do pełna”. Bardziej do wyobraźni przemawia jednak to, ile będzie nas kosztować pokonanie dystansu 100 kilometrów. Tutaj trzeba bowiem uwzględnić inny bardzo ważny parametr, czyli zużycie energii. 

Nie mam samochodu elektrycznego, a w sieci nadal brakuje wiarygodnych testów „spalania”. Oprę się więc na danych producentów, dla bezpieczeństwa zaniżając je o 20%. I tak:

• BMW i3 teoretycznie ma zasięg 428 kilometrów. Odejmując od tego 20%, uzyskamy 340 kilometrów realnego zasięgu na jednym ładowaniu. Oznacza to, że pokonanie 100 kilometrów obniży pojemność akumulatora o około 13 kWh.
• Nissan Leaf zdaniem producenta pokona dystans 389 kilometrów, czyli według mnie będzie to 311 kilometrów. Zużycie energii na 100 kilometrów wyniesie zatem również 13 kWh. 
• Renault ZOE ma podobno przejechać 395 kilometrów, czyli realnie 316 kilometrów. Po pokonaniu 100 kilometrów z akumulatora ubędzie około 17 kWh energii. 

Jak przekłada się to na liczby? Sprawdźcie w tabelce koszt przejechania 100 km samochodem elektrycznym, w zależności od tego, gdzie będzie on ładowany:

Różnice są kolosalne, oczywiście na korzyść ładowania samochodu elektrycznego z własnego gniazdka, choć i Lotos ze swoją stałą stawką 24 złote wypada bardzo korzystnie – zwłaszcza w przypadku samochodów wyposażonych w akumulatory o większej pojemności. 

Jak ma się to do kosztu przejechania 100 kilometrów samochodem z silnikiem spalinowym?

• W taryfie G11 – cena odpowiada około 1,5 litra benzyny/oleju napędowego lub około 3-4 litrom LPG.
• W taryfie G12w – cena odpowiada około 1 litrowi benzyny/oleju napędowego lub 2-2,5 litra LPG.
• W Lotosie – cena odpowiada około 1,5 litra benzyny/oleju napędowego lub 3-3,5 litra LPG.
• W GreenWay – cena odpowiada około 5,5-7,5 litra benzyny/oleju napędowego lub około 12-17 litrom LPG. 
• W Ionity – cena odpowiada około 9-12 litrom benzyny/oleju napędowego lub 20-27 litrom LPG. 
• W Tauronie – cena odpowiada około 5,5-7,5 litrom benzyny/oleju napędowego lub 12-17 litrom LPG. 

Wniosek: jeśli ktoś ma auto na gaz, to jazda samochodem elektrycznym opłaci mu się jedynie wtedy, gdy będzie korzystać z własnej ładowarki lub sieci Lotosu. W każdym innym przypadku będzie najprawdopodobniej drożej. Z kolei posiadacze aut z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi zdecydowanie mają nad czym myśleć, o ile poruszają się głównie po mieście i… nie korzystają z Ionity. 

Żeby nie było tak różowo: czas ładowania samochodu elektrycznego 

Jest to obecnie największa przeszkoda na drodze do upowszechnienia elektromobilności. Samochody z napędem elektrycznym ładują się po prostu bardzo długo, a już szczególnie z domowego gniazdka. 

Standardowy kontakt, przy zasilaniu jednofazowym, przekazuje około 2 kW energii na godzinę, czyli bardzo mało, jak na potrzeby samochodu elektrycznego. Gdybyśmy chcieli naładować „do pełna” nasze przykładowe samochody z gniazdka, to zajęłoby to odpowiednio:

• BMW i3 – 21 godzin.
• Nissan Leaf – 20 godzin.
• Renault ZOE – 26 godzin.

Słowem: masakra. No, chyba że faktycznie maksymalny zasięg wystarczy nam na tydzień jeżdżenia, po czym – korzystając z taryfy weekendowej – zaparkujemy w garażu w niedzielę rano i zostawimy auto podłączone do gniazdka aż do poniedziałku. Wtedy ma to jak najbardziej sens. 

Mniej cierpliwym czy po prostu oczekującym większej funkcjonalności, z pewnością opłaci się zakup tzw. Wallboxa, czyli domowej ładowarki, która pozwala przekazywać energię z instalacji trójfazowej na poziomie nawet ponad 11 kW/h. Problemem jest cena. Przykładowo: Wallbox do BMW i3 kosztuje aż 5000 złotych. Na rynku pojawiły się już także uniwersalne ładowarki ścienne o mocy nawet ponad 22 kW, które kosztują od 2500 złotych wzwyż. Dzięki takiemu rozwiązaniu można skrócić czas ładowania kilkakrotnie. Trzeba jednak mieć odpowiednią instalację w domu, no i oczywiście nie jest to opcja dla mieszkańców bloków. 

Najmniej czasochłonne jest ładowanie samochodu elektrycznego w publicznej stacji ładowania. Każde z naszych przykładowych aut da się naładować od zera „do pełna” w mniej niż godzinę (w przypadku ładowarki o mocy co najmniej 50 kW). Nadal jednak jest to znacząco dłużej, niż zajmuje standardowe zatankowanie auta paliwem. 

Oczywiście nikt nie każe ładować samochodu „do pełna”. Pewnie rzadko zdarza się też, by ktokolwiek podjechał pod ładowarkę z prawie wyczerpanym akumulatorem. Jeśli więc ktoś mieszka w mieście, w którym jest gęsta sieć ładowarek, a do tego może poratować się prądem z gniazdka we własnym garażu, to długi czas ładowania nie stanowi aż tak wielkiego problemu. Gorzej w trasie – jeżdżąc po kraju czy np. wybierając się na wakacje samochodem elektrycznym, trzeba po prostu rozplanować przejazd w taki sposób, aby móc w porę zatrzymać się na stacji ładowania i zrobić dłuższą przerwę na kawę czy obiad. 

Podsumowanie

Nie ukrywam, że elektromobilność bardzo mnie interesuje – nie tylko pod kątem ekologii i ekonomii (która, jak widać, może być dyskusyjna), ale także komfortu jazdy. Na razie jednak polski rynek nie jest dostatecznie przyjazny właścicielom samochodów z napędem elektrycznym. Nie chodzi już nawet o cenę przejazdu, ale przede wszystkim o skromną sieć publicznych stacji ładowania. Z własnego gniazdka jest tanio, za to bardzo długo. Z publicznego: drogo, szybciej, ale też bez żadnej gwarancji, że uda się łatwo znaleźć stację, która akurat nie będzie zajęta. 

Z mojego punktu widzenia, a także z obliczeń, jakie przedstawiłem Wam w tym artykule, jasno wynika, że posiadanie samochodu elektrycznego ma sens w sytuacji, gdy jeździmy głównie po mieście, pokonujemy stosunkowo nieduże dystanse, a także mamy możliwość ładowania akumulatora z domowego gniazdka (stacji Wallbox), najlepiej w taryfie G12w. 

A co Wy o tym sądzicie? Rozważacie zakup samochodu elektrycznego? Jaka jest Wasza motywacja: oszczędność pieniędzy, moda, ekologia, cisza i świetne przyspieszenie? Zapraszam do komentowania!